美国撞机事故67人无一生还

岁在乙巳，新春方过，华夏大地犹沉浸于节日之喜，而远在大洋彼岸之美利坚，却逢惊天之变。时值公元二零二五年一月之末，美国太平洋西南航空公司一架载六十四人之庞巴迪喷气客机，于华盛顿里根国家机场降落之际，忽与一架载三军士之“黑鹰”直升机凌空相撞，旋而坠于河中，举世皆惊。

翌日，美国总统特朗普于新闻发布会宣告，事故之惨烈，无人生还，搜救之举已转为打捞遗体与搜寻残骸。联邦航空管理局亦言，涉事飞机之黑匣子尚未寻得，调查之路漫漫。

美媒纷纷议论，以为此事必将改写美国航空之规。何以美军直升机竟现于商航之途？又何以相撞之祸起于旦夕？世人皆惑。

其一，美军“黑鹰”直升机何以现于里根机场之畔？

据美媒所引军方之言，事发之时，“黑鹰”正行“飞行训练”之任。华盛顿及其周遭，政府、军事机构林立，军用及执法部门之直升机常行接送官员、取送物品、巡逻等务，故直升机飞于华盛顿，乃常见之事。路透社引美国政府问责局二零二一年之报告，言二零一七至二零一九年间，里根机场四十八公里内，直升机飞行凡八万八千次，其中军用者三万三千次。

军事分析家指出，军用直升机常于此地训练，目的之一即为避撞之术。美军退休军官塞德里克·莱顿言：“其任务繁多，接送要人之外，亦有他务。训练之要，即避此类事，故于此等空域训练，于商航遍布之空域飞行。然此次，悲剧矣。”

又，军事分析家谓，夜间训练，乃为熟稔夜视仪器及夜间目视飞行之规。

其二，“黑鹰”何以与民航客机相撞？

美媒言，涉事飞行员操作时或有“盲点”。美国国家运输安全委员会、联邦航空局及军方皆已介入调查。

据塔台录音，空管于事发前询“黑鹰”飞行员是否见客机在侧，飞行员答已见。然瞬息之间，相撞即至。

美媒释疑，客机进近着陆之时，飞行员专注至极，或有“盲点”。美国有线电视新闻网航空网友皮特·蒙泰安言：“客机飞行员进近，如外科医生行心脏开放手术，专注至极，被仪器与跑道所锁。直升机飞行员亦有盲点，常关注地面。其时高度仅三百英尺，直升机飞行员不常仰视，客机飞行员全神贯注于跑道，灾难遂生。”

又有分析家指出，“黑鹰”或未开ADS-B（广播式自动相关监视系统），致防撞系统失灵。

四二KFT网站编辑、航空专家杰弗里·托马斯言：“直升机行训练之务，显然未开ADS-B。此系统发送信号，使空管追踪航空器，亦为TCAS空中防撞系统之要部，所有商业及军用航空器皆须安装，可警告撞机之险。然此次，未开。”

其三，此次航空安全事故，何以反映美国之问题？

航班繁密，空管短缺，美航空安全受质疑。

华盛顿有三主要机场，里根机场距首都最近，每日航班起降逾八百次，几每分钟皆有。然他两跑道较短，九成航班皆用主跑道，致机场及空域紧张。里根机场去年四月、五月，各有险情，几致撞机。

又，美国空管短缺，隐患重重。美媒言，空管缺口约三千人。

此事一出，举世瞩目，皆叹航空安全之要，亦思美国航空之未来。