中国大飞机终于穿上了“国产鞋”

机翼喻飞机之翼，起落架比飞机之足，而轮胎则若飞机之履也。此履虽微，然其制艺繁复，非同小可。

初，航空轮胎与汽车轮胎同，皆以天然橡胶为之，充气而成。及至二战，航空之术日兴，材料之学亦随之进步。战后，航空之业昌盛，市场需求激增，重载高速之需，促使合成橡胶之航空轮胎广用于世。

八十年代，子午线轮胎（钢丝轮胎）之技问世，其耐用益增，滚动之阻减，燃油之效提，安全之性亦高。至本世纪初，复合材料与纳米之术，更使轮胎之强增，而自重轻矣。

如人之履，飞机起降之时，轮胎乃唯一触地之物，须承超高之重，超强之击，极速之变。今之民航轮胎，载荷超十倍于常，形变率缩至两三成，且能承受百五十度之温变，由静至二百五十公里以上之速变，皆能从容应对。

然，此等轮胎之制，殊为不易。技术之储，投资之大，达标之能，皆为难关。故今之航空轮胎市场，为米其林、普利司通、固特异三家所垄断，全球近九成之市场，皆入其彀中。

我国于航空轮胎之术，昔日多倚进口，受制于人。据统计，我国民航飞机轮胎，九成八皆自外购。此不仅增运营成本，且于飞行安全亦有所碍。

然我国之志士，未尝稍懈。自国产大飞机C919研成，我国于航空轮胎之攻关，亦未尝稍停。去年末，我国首条数字化民用航空轮胎生产线于桂林建成投产，随后，以我国首条民用航空子午线轮胎装配之空客A320，亦试飞成功。

此生产线，按工业4.0之标设计，智慧物流、机器人操作，全链条自动化，智能化调度。所产轮胎，皆具自主知识产权，能配我国近八成之民航机种，C919亦在其列。

实现从0至1之突破，我国正式打破垄断，航空轮胎国产化矣。此皆因我国于材料、生产、测试之术皆有真功夫也。以国产天然橡胶为主，混合百余种原材料，性能提升二成。高度自动化之生产，保证质量与精度。自主开发之测试平台，能模拟复杂环境之起降。

今我国已拥有全球第二大之民航机队，航空轮胎之需亦逐年增。我国打破垄断后，“国产鞋”将逐步满足国内之需，降低运营成本，增强自主性与安全性。且国产轮胎不仅满足国产客机之需，亦能适配波音、空客等其他飞机，打入国外市场。

此皆因国产轮胎之起降寿命长、散热性好、速度性能佳、重量更轻等优点，再加超高之性价比，良好之性能带来之安全性与耐久性，竞争力甚强。

航空轮胎，轮胎产业之巅峰，我国于此之突破，亦将带动整个轮胎行业之发展。我国轮胎企业于全球之知名度与竞争力，亦将持续提升。

复盘攻关之历程，国产航空轮胎之突围，绝非偶然。生产端，我国化工产业特别是轮胎产业之发展，为航空轮胎之诞生打下基础。需求端，C919之研成拉动航空轮胎之需。国产航空轮胎实现从0至1，非仅技术之突破，亦产业链之突围，工业体系之崛起也。C919之含金量，犹在上升！

2025年1月23日星期四写于广州市荔湾区恩宁路127号