销量下跌超30% 宝马重启价格战

昔时，“金九银十”，乃车市之旺季，商贾云集，竞相售车。今岁更添旧车置换之惠政，诸品牌皆得销量激增之喜。如特斯拉，九月销量飙升六成有余；奇瑞、吉利亦不甘后，销量俱增，分别上扬二八与二一之比例。然亦有品牌难逃销量下滑之厄，宝马即其一也。九月，宝马售车四万四千八百余辆，同比暴跌三成零八，为海外品牌销量前十中跌幅之冠。

宝马销量之颓，实非无因而至。忆及七月，宝马官宣退价格战之局，市场旋即反馈。观九月海外品牌车型销量之榜，宝马远逊于奔驰、奥迪。其最畅销之宝马3系，仅列第八，售车万余，同比下滑一成五余；宝马5系更落至第十，售车八千余，同比下滑三成二余。奥迪A6L、Q5L及奔驰GLC、E级、C级，皆凌驾于宝马3系之上，销量皆破万辆。销量重压之下，宝马无奈重启价格战。昔日售价十八万之i3重现江湖，新上市之宝马电动MINI亦遭“砍价”。闻宝马旗下电动MINI COOPER限时优惠，起售价骤降至十四万八千余元，降幅逾六万；电动MINI ACEMAN亦然，起售价自二十二万九千余元下调至十六万三千余元，降幅亦达六万六千余元。MINI者，宝马旗下个性轻奢之品牌也。然转型纯电之后，亦不得不走性价比之道。此非MINI一家之困境，乃燃油车时代传统豪华品牌共通之难题。保时捷之纯电车型Taycan，亦难逃此劫。究其原因，燃油车时代之性能门槛已逝，品牌溢价难以维系。然MINI亦算侥幸，未待两月便验价格战之可行性。宝马重启价格战，然真正之考验犹在后头。九月，宝马下调二零二四财年业绩指引，致欧洲股价暴跌。继而又因刹车问题全球召回百五十万辆汽车，品牌形象与财务状况皆受重创。

观八月中国市场，宝马销量三万四千余辆，同比暴跌四二，环比亦跌二八余。同期奔驰、奥迪销量皆超四万五千辆。虽宝马一至九月累计销量仍领先，然已呈被超之势。中国市场于宝马而言，重要性不言而喻，尤其海外业绩波动之际，更需中国市场销量以稳军心。此亦宝马重返价格战之根本缘由也。然即便宝马降价，消费者或亦不买账。乘联会数据显示，前八月，中国自主品牌市场份额已达六成三余。即便是中高端车型，中国消费者亦愈青睐本土品牌。理想、蔚来、问界等品牌销量皆涨，理想更达成百万销量之成就，成为中国新势力车企之首。九月成都车展期间，宝马集团大中华区总裁兼CEO高翔言：“现价格战，无论对厂家、消费者还是经销商，皆不健康，亦不可持续。”高翔之言，不无道理。然欲在中国市场立足，价格战却难以避免。新能源渗透率日增，宝马之溢价愈难维系，苦日子恐在后头。

宝马者，德国汽车品牌也，二零二三年收入逾千亿欧元。车系繁多，历史悠久。然近年来亦面临诸多挑战。今岁三月十五日，央视3·15晚会曝光宝马多款汽车传动轴异响。宝马虽发声明，称不影响行驶安全，并承担维修费用，然品牌形象已受损。六月二十四日，宝马第六代电池项目又成央视财经年度十大案例之一。八月三十日，全新BMW X3长轴距版于成都车展全球首发。九月五日，宝马又宣布计划二零二八年推出首款量产氢燃料电池车。十月，宝马又宣布将向巴西投资十一亿巴西雷亚尔，用于脱碳和新车型研发。宝马之路，道阻且长。