又一世界级超级工程来了张靖皋长江大桥

江之南北，隔阂重重，尤以长江为天堑，阻南北之通途。然今有壮举，名曰张靖皋长江大桥，横跨南北，以解此困。

张靖皋长江大桥，乃在建之悬索桥，跨度之大，举世无双。其起自南通如皋，跨江心洲，至于苏州张家港，全长三十里，跨江段七千八百五十九尺有余。此桥由南引桥、南航道桥、中引桥、北航道桥、北引桥等五部组成，其中南航道桥为主桥，跨度二千三百尺，为世界之最。桥之建设，难如上青天。南航道桥、南主塔、南锚碇，三者皆难，故有“难上加难”之说。桥有六“世界之最”：跨度最大、索塔最高、主缆最长且高强度、地连墙锚碇基础最大、连续长度钢箱梁最长、位移量伸缩装置最大。又有六“世界首创”：主缆自平衡结构体系、超高钢箱—钢管约束混凝土组合索塔、超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础、热轧L肋隔板连续正交异性钢桥面板系统、全桥一体化智能防腐体系、智能感知可更换锚固体系。每一项皆为新挑战，需匠心独运，方能成就。桥之下，长江之水，浩渺无垠，水文复杂。深水航道十二尺半有余，水流湍急，泥沙淤积，历年摆动幅度约千八百九十尺。桥跨布置设计需覆盖历年深槽摆动范围，且不影响长江航运，实乃不易。南塔不在深水区，需克“汛期反枯”之极端天气，河道泥沙淤积亦需慎重考量。超高索塔，为南航道桥之标志性工程。塔高三百五十尺，垂直度偏差不得过八十七分，犹如一拳之距。塔由三十节组成，每节垂直度偏差需控于二分以内，犹如四层楼高，偏差仅绿豆大小。南塔首节段钢塔安装，尤为艰难。一节钢塔需同时穿过百六十六根锚杆之细小孔洞，无一有误，方能成功。锚杆安装与钢塔制造之精度，至关重要。南锚碇地连墙基础施工，亦为大挑战。锚碇如“大秤砣”，需锚住主缆。然长江水道防洪要求严格，且地基软弱如豆腐，建造实难。南航道桥南锚碇地连墙，长百一十尺、宽七十五尺、深八十三尺，犹如二十个篮球场大小，二十八层楼高，为世界最大体积地连墙锚碇基础。浇筑混凝土五十五万方，用钢五万八千余吨，超过八座埃菲尔铁塔之用量。

建设者匠心独运，首创支护转结构复合地连墙锚碇基础，用四十七个矩形“口”字，围成众多互不相通又交错互连之“小地连墙”，在结构上形成沉井之多个舱室结构，然后通过浇筑挡墙混凝土连成一个整体，形成一座蜂窝状之巨型地下“城堡”。南锚碇超深地连墙要求成槽垂直度必须控制在八百分之一以内，犹如在三十层高楼顶用大型设备轻松地抓起地上之一块硬币。历经艰辛，至二零二三年年底，张靖皋长江大桥锚碇地连墙最后一个槽段成功封孔筑砼，全桥段地连墙基础施工全部完成，世界最难最复杂之地连墙基础施工难关被成功攻克。

张靖皋长江大桥预计于二零二八年十月建成。届时从苏州至南通仅需四分，长江南北往来将更加方便。此桥乃江苏做好区域互补、跨江融合、南北联动大文章之重点工程，亦为国家发改委《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》中南通“八龙过江”格局之“第四龙”。南通地处长三角北翼，“靠江靠海靠上海”，区位优势明显，然受制于长江天堑，“南不通”成为影响经济社会发展之痛点。张靖皋长江大桥之建设，将有效缓解苏通大桥、沪苏通长江大桥以及江阴长江大桥之拥堵，深度破解南通“南不通”困局。此桥总投资三百一十一亿六千七百万两，建设期间带动相关产业发展，对地方经济产生一定带动作用。桥之建成，将加速资源要素之跨区域流动，降低物流企业成本与企业物流成本。苏州、南通、泰州等相关城市可立足自身资源禀赋条件和产业发展特点，共建产业园区、共研关键技术、共铸价值链条，合力打造跨江融合发展之示范高地。

张靖皋长江大桥之建设，实乃壮举也。其不仅破解南北交通之困局，更将促进区域经济发展，提升人民生活水平。此乃功在当代、利在千秋之伟业也。