“皖江第一隧”首线贯通,通车后过江仅需5分钟

“皖江奋斗号”之巨盾，破浪而至接收之井，中铁十四局所筑芜湖城南渡江隧道之右脉，率先通达，此乃“八百里皖江之首隧”之大进也，长江之上，又添一越江之途，且为国内同型巨盾施工，积得宝贵之验。

芜湖城南之隧，位于江流大曲之处，北连江北新城之吴越路，穿江而过，南抵江南之城大工山路，设计为双向六轨之速途，全长达五千九百六十五尺，其中盾掘之段，长达三千九百五十八尺，速限八十里，乃安徽首条渡江之隧，亦皖江之首条巨盾隧也，人誉之为“八百里皖江第一隧”。此隧穿越之地，复杂多变，有软有硬，互层交错，凡十余种，犹“地质之博馆”。其间，有泥质粉砂之层，黏如胶泥；亦有石英砂岩，硬度高达百一十三兆帕；更有一宽三十五尺之破碎带。芜湖长江隧道之戴洪伟书记言，此隧长距高水压，地层杂控难，断层穿越险，滩底藏气燃，皆工程之巨难。工程院钱七虎院士评之曰：“此乃长江之上，地质最杂、施工最难、风险最高之盾隧也。”

中铁十四局，遣两台巨盾，自北向南，同向掘进，盾径十五尺零七分。掘进之中，频遇刀具偏磨、刀盘结泥、渣土滞排、参数异常之难，掘进之速大减。且因断裂带岩体破碎，覆土浅薄，裂隙众多，透水性强，稍有不慎，即致江底冒浆、掌面失稳、盾构卡死等危。中铁十四局之团队，运用科技，破解难题，围绕施工之重难，开展攻关，反复试验，六集业内专家之会，十六集团内专家之会，二十四公司内部专家之会，用二十余项关键技术，对设备进行百项改造，优化掘进参数，改造刀盘，布置刀具，加强江面巡视，终使首隧顺利通达。自盾构始发之日，迄今千一百一十七日，刀具更换二千二百余，江底进仓带压千八百余次，右隧终得贯通。此标志着团队攻克巨盾在难地掘进之技术难题，为皖江盾构施工积累经验，亦为我国复杂地质水下盾隧建设增技术储备。中铁十四局与铁建重工共研之“皖江奋斗号”盾构机，直径十五尺零七分，国产巨盾首次穿江。右隧贯通后，双线累计施工六千九百一十七尺，已近九成。

芜湖城南之隧，乃芜湖、安徽双重之工程。通车之后，驾车过江，仅需片刻，将大增芜湖跨江之力，利江北之发展，促芜湖副中心之建，加快安徽两岸经济、长三角一体化之进程，意义深远矣。